SteakTemplate

Układ hamulcowy zostaje przełączony w stan określany jako „HU/TÜV Modus“, gdy rolki zaczynają się obracać z prędkością obwodową w zakresie od 2,5 km/h do 9 km/h, a jednocześnie oba koła przednie pozostają w stanie spoczynku. Jest to sygnalizowane również na desce rozdzielczej samochodu błyskami kontrolki układu hamulcowego. Powinno się wtedy 5 razy zainstalować przycisk elektrycznego hamulca postojowego (co również daje się skontrolować na desce rozdzielczej). Przy ostatnim naciśnięciu włącznika powinno nastąpić otwarcie hamulca postojowego. Po zjeździe z rolek należy koniecznie skontrolować działanie elektrycznego hamulca postojowego poprzez wciśnięcie przycisku i ponowne jego zwolnienie. Podobne moduły kontrolne posiadają inne pojazdy wyposażone w elektryczny hamulec postojowy. Jednak mogą się one różnić elementami konstrukcyjnymi. Dlatego niezbędne jest zapoznanie się ze wskazaniami producenta danego pojazdu przed rozpoczęciem tego typu badań. Prawidłowe wykonanie uprzednio opisanych prac pozwala zalecany poprzez ATE najnowszy przyrząd diagnostyczny o nazwie ContiSys OBD albo inny, analogicznie działający przyrząd serwisowy. Jednak wykorzystanie z testera ContiSys OBD ułatwia i przyspiesza obsługę elektrycznego hamulca postojowego. Przyrząd ten jest dobrze przystosowany do nieprostych warunków warsztatowych. Ma sześć przycisków, duży i czytelny wyświetlacz , a oprócz tego oprogramowanie prowadzące użytkownika krok po kroku poprzez wszelkie fazy przeprowadzanej obsługi. Za poradą testera ContiSys OBD można sprawdzić elektryczny hamulec postojowy, dbać o serwis go , a oprócz tego naprawiać. Prócz tego przyrząd może odczytać pamięć sterowników EOBD, wyeliminować zapisane w niej niedociągnięcia, jak również odczytywać parametry rzeczywiste w trakcie pracy elektronicznych systemów pojazdu. Pozostałe jego funkcje to: adaptacja czujników , a oprócz tego cofanie zapisów inspekcji w systemach: ABS/ESP, SRS (napinacze pasów), klimatyzacji, TPMS, czujników skrętu i tak dalej. Audi A6 Avant wyznacza nowe trendy w klasie biznes. Przykładowo w samochodach Ford C-max (EPB-opcja), Renault Laguna i Scénic oraz BMW 7 zaciski hamulcowe są wyposażone w elektro-mechaniczny centralny aktywator Cable Puller, uruchamiany cięgnem hamulca ręcznego. Zaciski hamulcowe tylnej osi posiadają w tej wersji konstrukcję konwencjonalną. Po naciśnięciu poprzez kierowcę przycisku uruchamiającego lub zwalniającego hamulec postojowy sterownik wysyła elektroniczny sygnał do aktywatora. W tym systemie klocki i tarcze hamulcowe można wymieniać tożsamo, jak przy hamulcach konwencjonalnych. Z kolei w pojazdach koncernu VW (Audi A4, VW Passat, Tiguan) występują silniki elektryczne wbudowane bezpośrednio w zaciski. Są one równocześnie uruchamiane (włączane lub wyłączane) sygnałem sterownika wysyłanym po naciśnięciu włącznika. Naprawa i serwisowanie tego rodzaju hamulców wymaga już jednakże znacznie większych kwalifikacji i nakładu pracy, gdyż tłoczek hamulcowy przesunięty na skutek zużycia klocka nie daje się wycofać za poradą powszechnego, mechanicznego przyrządu. Wszelkie silniki nowego Audi A6 Avant wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa; do wyboru są dwie jednostki benzynowe i cztery wysokoprężne. Ich osiągi sięgają od 130 kW (177 KM) do 230 kW (313KM). Wysoka moc idzie w parze z wydajnością – silnik 2.0 TDI zużywa średnio 5,0 l na 100 km. Wszelkie silniki wykorzystują techniki z modułowego systemu Audi, co umożliwiło redukcję zużycia paliwa nawet o 18%. W współzależności od jednostki napędowej nowe Audi A6 Avant zjeżdża z taśmy produkcyjnej z jedną z następujących przekładni: 6-biegową manualną, sportową 7-biegową S tronic, bezstopniową multitronic albo komfortową 8-biegową tiptronic. Dostępna jest wersja z napędem na przednią oś albo ze stałym napędem na cztery koła quattro nowej generacji ze sportowym mechanizmem różnicowym, który zapewnia optymalne rozłożenie mocy na tylne koła. Też podwozie zostało opracowane z wielką precyzją, stanowiąc przykład idealnego połączenia sportowej dynamiki z wysokim komfortem jazdy.